F1 ニュース 最新。 【F1】2021年以降の新テクニカルレギュレーションの概要発表

フェラーリ、ルイス・カミッレーリがCEOを電撃退任 / F1ニュース 【 F1

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レッドブルの場合、2年前のマシンにはルノーのエンジンが搭載されていたわけだが、現在ルノーとレッドブルの関係が悪化していることもあり、レッドブル・ルノーでのテスト走行を行うことができないと考えられている。 2020-12-13 18:27:08 セバスチャン・ベッテルは、2015年にフェラーリに加入。 シミュレーターが重要視されるのはチームに限ったことではない。

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2020-12-13 17:08:13 メルセデスF1のバルテリ・ボッタスは、2020年のF1世界選手権 最終戦 F1アブダビGPの予選を2番手で終えた。 そんな. 2020-12-13 14:52:07 フェラーリのシャルル・ルクレールは、F1最終戦アブダビGPの予選でタイヤのオーバーヒートに苦しみ、9番手で終えたことに失望したと語った。

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ルイス・カミッレーリは、フェラーリの指揮をとっていた間に、マウリツィオ・アリバベーネのチーム代表解任、マッティア・ビノットの任命、ザウバーで活躍したシャルル・ルクレールを1960年以降最年少ドライバーとしてフェラーリF1チームへの昇格させた。

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2020-12-12 23:10:00 最終戦となるF1第17戦アブダビGP(ヤス・マリーナ・サーキット)予選が行われた。

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フェラーリのCEO(最高経営責任者)であり、フィリップモリスの会長であるルイス・カミッレーリが、両方の役割から即時退任することを発表した。 2020-12-11 22:04:23 <17時00分> 陽が落ち始めたアブダビ。 2020-12-13 21:05:13 今季のFIA F2でランキング3位となり、F1参戦に必要なスーパーライセンスの発給条件を満たした角田裕毅。

ほかのサーキットたちも我々を手本にしたんだ」. トップスピードもあるので、大丈夫と思います. 2020-12-13 07:50:59 アブダビGP予選の最後のアタックで、ホンダのパワーユニットを搭載するアストンマーチン・レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンが、シーズン初. 両者は昨年技術契約を提携。

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2020-12-13 06:12:00 最終戦となるF1第17戦アブダビGP(ヤス・マリーナ・サーキット)予選、ポールポジションを獲得したのはマックス・フェルスタッペン(レッドブル・ホンダ). ルイス・カミッレーリは、セルジオ・マルキオンネの死後、2018年7月にフェラーリのCEOに任命された。

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前戦F1サヒール. 2020-12-12 20:12:45 ライブタイムメモ 2020F1GP最終戦 アブダビGP フリー走行3 <12時45分>(日本時間18時45分) 予選を前にしたフリー走行3がまもなく始. その予選ではマクラーレンのランド・ノリスが4番手を獲得した。 ただし、かつて次期F1ワールドチャンピオン候補筆頭に数えられていた35歳のポーランド人ドライバーは「必要なのは、自分の体や脳がシミュレーターから受ける感覚を、できるだけ現実に近づける事にある」と強調する。

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この新世代シミュレーターはGフォースすら再現する事ができる。 そうした声に対してどう反論するかと質問されたマルコは次のように答えている。 アブダビGP初日のフリー走行の合間に、2005年にタイトルを奪ったルノー25でヤス・マリーナで実践さながらの全開走行. ルノーは先週レッドブルの本拠地であるレッドブルリンクでテストを行ったが、レッドブル首脳のヘルムート・マルコはこれを快く思っていないと報じられていた。

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2020-12-13 21:54:00 最終戦となるF1第17戦アブダビGP(ヤス・マリーナ・サーキット)決勝レースのスターティング・グリッドが発表された。 2020-12-13 19:03:23 2020年のF1世界選手権 最終戦 F1アブダビGPの予選で11番手~20番手だったドライバーのコメント。

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彼は来季、アルファタウリ・ホンダのドライバ. そして連邦政府も我々を助けてくれた。 共同でモータースポーツ用途のシミュレーション製品の拡張および開発作業を進めている。

F1はスポーティング・レギュレーションを検討するための仮想テスト環境を持っており、セーフティーカー明けのリスタートに関する手順の改善や、導入が検討されているリバースグリッド式の予選スプリントレースなどの新たなフォーマットの是非について、専用シミュレーターを用いた検証作業を計画している他、人工知能によるレースシナリオのシミュレーションに取り組むなど、仮想環境に注力している。 【2021年の主要目標】 ・レース性:接戦を促し、可能なこと ・競争力のあるグリッド:マシン間(戦闘力)の差を減らすこと ・ファイナンシャルの持続可能性:健全な財政状況、持続可能なビジネスモデル、コスト削減 ・環境の持続可能性:道路関連分野の技術の進歩に貢献 ・美学:見栄えの良い、エキサイティングなクルマ 【空力レギュレーションの目的】 ・ウェイク・パフォーマンス(接戦) ・クルマのシンプル化 ・パフォーマンスの差を小さくする ・空気の渦が小さいシンプルなフロントウイング ・バージボード廃止 ・グランドエフェクトカー(サイドポッド下から続く長いディフューザー) ・影響を受けやすいエリアでの特定の規定コンポーネンツ 【空力レギュレーションの視覚的な差別化】 以下の分野において外観の差別化が可能となっている。